MobED Basic与Pro对比：传感器、自动驾驶与销售状态

如果项目需要尽快验证完整的自主移动底盘，优先看Pro；如果团队准备自建感知、算力和上装，Basic更合适。现代汽车集团iREX 2025公告曾把销售和量产安排在2026年上半年，但这一历史计划不能证明目前有现货、已完成客户交付或能按固定周期到货。

MobED官方产品页提供产品资料和销售联系入口，却没有公开统一定价、在线下单和确定交期。因此本文把状态写成询价确认，并重点比较工程选择。若需要先理解移动路线，可参阅AMR与AGV选择指南。

先决定要集成式自动驾驶还是自研自由度

Pro把自主移动所需的感知与接口放进平台。官方手册列出2个激光雷达、8个毫米波雷达、3个摄像头和GNSS，并把视频传输与充电站支持归到Pro，更适合把研发重点放在上层业务应用的团队。

Basic取消默认自动驾驶套件，车体更轻，标称载荷上限更高。它适合自定义传感器、算力或控制器，但集成责任也随之增加。物理AI机器人传感器指南可以帮助核对视野、同步与失效覆盖，而不只比较数量。

项目	MobED Pro	MobED Basic	选择影响
自重与载荷	不超过88kg；载荷不超过47kg	不超过78kg；载荷不超过57kg	Basic给上装保留更多重量
默认自动驾驶	包含	不包含	选择集成套件或自建系统
感知配置	激光雷达、雷达、摄像头、GNSS	由集成方配置	标定与盲区责任不同
充电	支持充电站	手动充电	影响无人值守流程
通信	Ethernet与视频传输	以RS422为主	需核对上位机接口

两款都给出最高10km/h、IP54和最大正负10度坡度能力，并描述约100至200mm的路缘条件。路缘形状、接近角、地面材质和载荷都会改变结果，不能把这个范围当成任何现场都能通过的保证。

1.47kWh电池的官方条件是从90%到10%运行4小时以上，从10%充到90%不超过2小时30分。速度、坡度、上装计算机和温度会影响实际续航，PoC应在多个载荷档位记录能耗曲线。

Pro更适合巡检、导览、配送或拍摄等上层应用。传感器集成可以缩短建图与避障测试时间，但不等于在特定工厂已经通过无人运行验证，仍要测试制动距离、盲区、定位丢失和人员混行。

Ethernet与视频传输便于监控，不应让外部网络成为唯一安全链路。车载推理、远程监控和本地停止需要明确分工，可结合机器人边缘AI指南设计。

把Basic说成无法自动驾驶并不准确。MobED官方英文手册说明可在上部模块配置独立自动驾驶套件。缺少默认套件与无法扩展是两回事。

用户需要负责传感器位置、减振、供电与散热、时间同步、坐标变换和安全停车。57kg载荷上限也不能替代重心分析，还要验证线缆、外壳、坡道和急停后的恢复。

2026年上半年是2025年12月公告中的计划时间。产品页、手册和销售邮箱说明商业化在推进，却不能证明公开定价、库存、各地区交期以及已验收客户数量。

2026年3月的MobED Alliance公告证明的是应用生态建设。合作、展会、订单和完成交付必须分开记录，采购时应取得写明配置、保修、服务地区和交期的书面报价。

测试路线应包含平地、坡道、门槛、窄道、人员穿行和网络中断，并在不同载荷下重复。除平均时间外，还要记录最差制动距离、定位丢失、充电对接失败、重启时间和人工介入率。

对Pro要测默认栈能覆盖多少目标任务；对Basic要判断自研自由度是否值得额外工期和故障点。统一初始状态、成功判据和日志字段，才能比较完整项目成本。

要求供应方列清型号与选件、传感器版本、充电设备、上装供电、API与SDK范围、安全文件、保修、培训、备件和现场服务。由于没有公开价格，还要单列运输、税费、安装与二次开发。

同时确认当前销售地区、预计交期、样机或量产机身份以及软件版本维护政策。如果答案仍是暂定，就不要让工厂进度只依赖旧的上市目标，并保留替代底盘与人工流程。

存在这样的开发路径。Basic默认不带自动驾驶套件，但官方手册说明可在上部模块配置独立套件；传感器、算力、控制和安全验证由集成方负责。

截至2026年8月7日，官网未显示公开统一定价或在线下单价。采购方需要取得写明配置、地区、交期、保修和服务范围的书面报价。

不一定。Basic提供更多载荷空间，但自动驾驶集成工作更多。若团队缺少感知与控制集成能力，Pro的内置功能可能降低整体成本和验证时间。

最后核查：2026年8月7日